Die Funktion der Komponenten des öleingespritzten Schraubenkompressors wird vorgestellt und das Funktionsprinzip der Komponenten analysiert.Vorkehrungen bei der Wartung und Analyse und Beseitigung einzelner Störungen.
Schmieröl
Schmieröl hat Schmier-, Kühl- und Dichtfunktionen.
1) Achten Sie auf den Ölstand des Schmieröls.Ein Mangel an Öl führt zu hohen Temperaturen und Kohlenstoffablagerungen im Gerät, beschleunigt den Verschleiß der beweglichen Teile und beeinträchtigt die Lebensdauer des Geräts.
2) Um die Bildung von Kondenswasser im Schmieröl zu verhindern, sollte die Betriebsöltemperatur etwa 90 °C betragen und es muss unbedingt verhindert werden, dass die Öltemperatur während des Betriebs unter 65 °C sinkt.
Zusammensetzung des Schmieröls: Grundöl + Additive.
Additive haben folgende Funktionen: Antischaum, Antioxidation, Antikorrosion, Antiverfestigung, Verschleißfestigkeit, Entkalkung (Rost), stabilere Viskosität (insbesondere bei hohen Temperaturen) usw.
Das Schmieröl kann höchstens ein Jahr lang verwendet werden, und das Schmieröl wird sich verschlechtern, wenn die Zeit zu lang ist.
Funktion der Komponenten des Zwei-Schrauben-Luftkompressors
▌Luftfilterfunktion
Die wichtigste Aufgabe besteht darin, zu verhindern, dass Verunreinigungen wie Staub in der Luft in das Luftkompressorsystem gelangen.Filtrationsgenauigkeit: 98 % der 0,001 mm großen Partikel werden herausgefiltert, 99,5 % der 0,002 mm großen Partikel werden herausgefiltert und 99,9 % der Partikel über 0,003 mm werden herausgefiltert.
ݙlfilterfunktion
Alle verschleißverursachenden Verunreinigungen und Verschmutzungen werden aus dem Öl entfernt, ohne dass die zugesetzten Spezialadditive abgetrennt werden.
Präzision des Filterpapiers: Partikel mit einer Größe von 0,008 mm filtern 50 % heraus, Partikel mit einer Größe von 0,010 mm filtern 99 % heraus.Das gefälschte Filterpapier wurde nicht durch Erhitzen von Schmieröl getestet, weist weniger Falten auf, verringert die Filterfläche erheblich und der Abstand der Falten ist ungleichmäßig.
Wenn die Luft im Lufteinlass staubig ist, wird das Filterpapier nach längerer Verwendung des Schmieröls stark verstopft und der Filter behindert den Schmierölfluss.Wenn die Druckdifferenz des Schmieröls beim Eintritt in den Ölfilter zu groß ist (Kaltstart oder Filterverstopfung), fehlt es im Ölkreislauf an Öl und die Schmieröltemperatur steigt, was zu Schäden am Rotor führt.
Funktionsprinzip von drei Öl- und Gasabscheidern
▌Funktion des Öl- und Gasabscheiders
Es dient hauptsächlich dazu, das Schmieröl des Kompressors vom Öl-Luft-Gemisch zu trennen und weiterhin die Schmierölpartikel in der Druckluft zu entfernen.
Beim Eintritt in das Öl- und Gasfass (bestehend aus Öl- und Gasabscheider, Mindestdruckventil, Sicherheitsventil und Behältermantel) durchläuft das Öl- und Gasgemisch drei Arten der Trennung: Zentrifugaltrennung, Schwerkrafttrennung (Öl ist schwerer als Gas) und Fasertrennung Trennung.
Trennprozess: Das Öl-Gas-Gemisch gelangt entlang der tangentialen Richtung der Außenwand des Öl-Gas-Abscheiders in das Öl-Gas-Fass, 80 bis 90 % des Öls werden vom Öl-Gas-Gemisch getrennt (Zentrifugaltrennung). und das verbleibende Öl (10 bis 20 %) bleibt im Öl-Gas-Abscheider hängen. Die Oberfläche der Außenwand des Geräts wird abgetrennt (Schwerkraftabscheidung) und eine kleine Menge Öl gelangt in das Innere des Öl-Gas-Abscheiders ( (Fasertrennung) und wird durch die Ölrücklaufleitung zurück in den Schneckenhohlraum gedrückt.
▌Die Dichtung des Öl- und Gasabscheiders ist leitfähig
Da Luft und Öl durch die Glasfaser strömen, wird zwischen den beiden Trennschichten statische Elektrizität erzeugt.Wenn die beiden Metallschichten mit statischer Elektrizität aufgeladen sind, besteht die gefährliche Situation einer elektrostatischen Entladung, begleitet von elektrischen Funken, die Öl und Gas verursachen können. Der Separator explodiert.
Gutes Öl- und Gasabscheiderzubehör sorgt für die elektrische Leitung zwischen dem Abscheiderkern und dem Öl- und Gasfassmantel.Die Metallkomponenten des Luftkompressors verfügen über eine gute elektrische Leitfähigkeit, wodurch sichergestellt werden kann, dass die gesamte statische Elektrizität rechtzeitig exportiert werden kann, um die Entstehung elektrischer Funken zu verhindern.
▌Die Anpassungsfähigkeit des Öl-Gas-Abscheiders an die Druckdifferenz
Der Druckunterschied, den die Konstruktion des Öl-Luft-Abscheiders aushalten kann, ist begrenzt.Wenn das Filterelement des Abscheiders den Maximalwert überschreitet, kann der Öl-Luft-Abscheider reißen und das Öl in der Druckluft kann nicht abgetrennt werden, was den Luftkompressor beeinträchtigt oder eine Abscheidung verursacht.Der Kern ist vollständig beschädigt und der hohe Druckabfall des Öl-Gas-Abscheiders kann auch dazu führen, dass der Abscheider in Brand gerät.
Für den zu hohen Druckunterschied kann es folgende 4 Gründe geben: Der Ölabscheider ist durch Schmutz verstopft, der Luftrückfluss ist verstopft, der Innendruck schwankt stark und der Kern des Öl-Gas-Abscheiders ist gefälscht.
▌Das Metall des Öl- und Gasabscheiders ist normalerweise galvanisiert und korrodiert normalerweise nicht
Abhängig von den Umgebungsbedingungen (Temperatur und Luftfeuchtigkeit) und den Betriebsbedingungen des Kompressors kann sich im Luft-Öl-Abscheider Kondenswasser bilden.Wenn der Öl-Gas-Abscheider nicht galvanisiert ist, entsteht eine Korrosionsschicht, die sich schädlich auf das Antioxidans des Kompressoröls auswirkt und dessen Lebensdauer sowie den Flammpunkt des Öls erheblich verringert.
▌Maßnahmen zur Sicherstellung der Lebensdauer des Öl-Gas-Abscheiders
Ansammlungen von Staub, Restöl, Luftschadstoffen oder Verschleiß können die Lebensdauer des Ölabscheiders verkürzen.
① Der Luftfilter und der Ölfilter können rechtzeitig ausgetauscht und die Ölwechselzeit eingehalten werden, um das Eindringen von Staub in das Kompressoröl zu begrenzen.
② Verwenden Sie das richtige alterungsbeständige und wasserbeständige Schmieröl.
Besondere Aufmerksamkeit gilt dem Drei-Schrauben-Luftkompressor
▌Der Rotor des Schraubenkompressors darf nicht umgedreht werden
Der Rotor ist die Kernkomponente des Schraubenluftkompressors.Die Oberflächen der Innen- und Außenschrauben berühren sich nicht und zwischen den Außen- und Innenschrauben besteht ein Spalt von 0,02–0,04 mm.Der Ölfilm dient als Schutz und Abdichtung.
Wenn der Rotor umgekehrt ist, kann der Druck im Pumpenkopf nicht aufgebaut werden, die Schraube im Pumpenkopf enthält kein Schmieröl und das Schmieröl kann nicht zirkulieren.Im Pumpenkopf staut sich sofort Wärme, was zu einer hohen Temperatur führt, die die Innenschraube und das Gehäuse des Pumpenkopfs verformt und dazu führt, dass die Innen- und Außenschrauben verbeißen.Beim Blockieren verkleben die Endfläche des Rotors und die Endabdeckung aufgrund der hohen Temperatur, was zu starkem Verschleiß der Endfläche des Rotors und sogar zu Bauteildefekten führt, was zu Schäden am Getriebe und Rotor führt.
So überprüfen Sie die Drehrichtung: Manchmal ändert sich die Phasenfolge der Eingangsleitung der Fabrik oder die Eingangsstromversorgung des Schraubenluftkompressors ändert sich, was dazu führt, dass sich die Phasenfolge des Motors des Schraubenluftkompressors ändert ändern.Die meisten Luftkompressoren verfügen über einen Phasenfolgeschutz. Um jedoch auf der sicheren Seite zu sein, sollten vor dem Betrieb des Luftkompressors die folgenden Inspektionen durchgeführt werden:
① Drücken und halten Sie den Lüfterkontaktschalter mit der Hand, um zu prüfen, ob die Windrichtung des Lüfters korrekt ist.
② Wenn die Stromleitung des Lüfters verschoben wurde, bewegen Sie den Hauptmotor kurz manuell, um zu prüfen, ob die Drehrichtung der Motorkupplung korrekt ist.
▌Der Rotor des Schraubenluftkompressors kann keinen Kohlenstoff ablagern
(1) Ursachen der Kohlenstoffablagerung
①Verwenden Sie minderwertiges Schmieröl, das nicht vom Originalhersteller stammt.
② Verwenden Sie einen gefälschten oder beschädigten Luftfilter.
③Langzeitbetrieb bei hohen Temperaturen.
④Die Menge an Schmieröl ist gering.
⑤ Beim Austausch des Schmieröls wird das alte Schmieröl nicht abgelassen oder altes und neues Schmieröl werden vermischt.
⑥ Gemischter Einsatz verschiedener Schmierölsorten.
(2) Überprüfen Sie die Kohlenstoffablagerungsmethode des Rotors
①Entfernen Sie das Einlassventil und beobachten Sie, ob sich an der Innenwand des Pumpenkopfes Kohlenstoffablagerungen befinden.
② Beobachten und analysieren Sie, ob das Schmieröl Kohlenstoffablagerungen von der Oberfläche des Ölfilters und der Innenwand der Schmierölleitung enthält.
(3) Bei der Überprüfung des Pumpenkopfes ist dies erforderlich
Laien dürfen das Pumpenkopfgehäuse des Schraubenluftkompressors nicht zerlegen, und wenn sich im Pumpenkopf Kohlenstoffablagerungen befinden, kann die Reparatur nur durch Fachpersonal und technisches Personal des Herstellers durchgeführt werden.Der Spalt zwischen den Innen- und Außenschrauben im Pumpenkopf des Schraubenluftkompressors ist sehr klein. Achten Sie daher darauf, dass bei der Wartung keine Verunreinigungen in den Pumpenkopf gelangen.
▌Fügen Sie regelmäßig Motorlagerfett hinzu
Verwenden Sie eine spezielle Ölpistole, um bestimmte Schritte hinzuzufügen:
① Öffnen Sie auf der gegenüberliegenden Seite der Öldüse die Entlüftungsöffnung.
②Die Öldüse der Ölpistole sollte auf den Motor abgestimmt sein.
③Schmierfett wird in Hochgeschwindigkeits-Motorfett und Niedriggeschwindigkeits-Motorfett unterteilt, und die beiden können nicht gemischt werden, da die beiden sonst chemisch reagieren.
④ Die Ölmenge in der Ölpistole beträgt 0,9 g pro Druck, und jedes Mal werden 20 g hinzugefügt, und es muss mehrmals gedrückt werden.
⑤Wenn weniger Fett hinzugefügt wird, befindet sich das Fett in der Ölleitung und spielt keine Schmierfunktion;Wenn zu viel davon hinzugefügt wird, erwärmt sich das Lager und das Fett wird flüssig, was die Schmierqualität des Lagers beeinträchtigt.
⑥ Einmal alle 2000 Betriebsstunden des Luftkompressors hinzufügen.
▌Ersatz der Hauptmotorkupplung
In folgenden Situationen muss die Kupplung ausgetauscht werden:
① Die Oberfläche der Kupplung weist Risse auf.
② Die Oberfläche der Kupplung ist versengt.
③Der Kupplungskleber ist gebrochen.
Fehleranalyse und Beseitigung von Vierschrauben-Luftkompressoren
▌Ein 40m³/min Schraubenkompressor geriet während des Betriebs in einem bestimmten Unternehmen in Brand
Die Schraube erzeugt während des Kompressionsprozesses eine hohe Temperatur, und das Schmieröl wird versprüht, um die Wärme abzuleiten und dadurch die Temperatur des Maschinenkopfs zu senken.Befindet sich kein Öl in der Schraube, wird der Maschinenkopf sofort blockiert.Der Öleinspritzpunkt ist bei jedem Kopfdesign unterschiedlich, daher sind die Ölprodukte verschiedener Hersteller von Schraubenluftkompressoren nicht gleich.
Der in Betrieb befindliche Schraubenkompressor fing Feuer und die Maschine wurde aus folgenden Gründen verschrottet:
1) Der Flammpunkt von Schmieröl liegt bei etwa 230 °C und der Zündpunkt bei etwa 320 °C.Verwenden Sie minderwertiges Schmieröl.Nachdem das Schmieröl versprüht und zerstäubt wurde, werden der Flammpunkt und der Zündpunkt gesenkt.
2) Die Verwendung von minderwertigen Verschleißteilen führt dazu, dass der Ölkreislauf und der Luftkreislauf des Luftkompressors verstopfen und die Temperatur der Komponenten des Luftkreislaufs und des Ölkreislaufs für längere Zeit zu hoch ist, wodurch leicht Kohlenstoffablagerungen entstehen.
3) Die Dichtung des Öl-Gas-Abscheiders ist nicht leitend und die vom Öl-Gas-Abscheider erzeugte statische Elektrizität kann nicht exportiert werden.
4) Im Inneren der Maschine befindet sich eine offene Flamme und im Ölkreislaufsystem sind Kraftstoffeinspritzpunkte undicht.
5) Am Lufteinlass wird brennbares Gas eingeatmet.
6) Das Restöl wird nicht abgelassen und die Ölprodukte werden vermischt und verschlechtern sich.
Es wurde gemeinsam von zuständigen Experten und Technikern bestätigt, dass die Maschine bei der Wartung minderwertiges Schmieröl und minderwertige Verschleißteile verwendete und die vom Öl-Gas-Abscheider erzeugte statische Elektrizität nicht exportiert werden konnte, was dazu führte, dass die Maschine Feuer fing und verschrottet werden.
▌Der Schraubenkompressor vibriert heftig, wenn er entladen ist, und es liegt ein Fehler vor, dass öliger Rauch entsteht
Der Kopf des Schraubenluftkompressors wackelt, wenn er während des Betriebs entladen wird, und der Luftfilteralarm tritt alle 2 Monate auf, und die Reinigung des Luftfilters mit Hochdruckluft funktioniert nicht.Entfernen Sie den Luftfilter. Im Saugrohr entstehen ölige Dämpfe, die sich mit Staub vermischen und so den Luftfilter dicht verschließen.
Das Einlassventil wurde zerlegt und es wurde festgestellt, dass die Dichtung des Einlassventils beschädigt war.Nach dem Austausch des Einlassventil-Wartungssatzes funktionierte der Schraubenluftkompressor normal.
▌Der Schraubenkompressor läuft etwa 30 Minuten und der neue Keilriemen ist kaputt.
Die vom Keilriemen des Schraubenkompressors benötigte Vorspannkraft wird werksseitig eingestellt.Beim Austausch eines beschädigten Keilriemens löst der Bediener die Kontermutter, um die automatische Spannung zu reduzieren, um Kraft zu sparen und den Einbau des Keilriemens zu erleichtern.straffe Systemspannung.Nach dem Austausch der Keilriemen wurden die Sicherungsmuttern nicht wieder in die ursprüngliche Laufposition (an der entsprechenden Farbmarkierung) gebracht.Aufgrund der Lockerheit, des Verschleißes und der Hitze der Keilriemen gingen die neu ausgetauschten 6 Keilriemen erneut kaputt.
Fünf Schlussfolgerungen
Der Betreiber des Schraubenluftkompressors sollte bei der Wartung stets auf die Vorsichtsmaßnahmen bei der Wartung achten und es ist unbedingt erforderlich, die Funktionen der Hauptkomponenten des Luftkompressors zu verstehen.Das Personal in den Abteilungen Gerätemanagement und Betrieb kauft Verschleißteile des Originalherstellers, um das Auftreten von minderwertigem Schmieröl und minderwertigen Teilen zu verhindern und unnötige Ausfälle und Zwischenfälle zu verhindern.