Die Ursache für den Ausfall ist eine zu hohe Rotoraustrittstemperatur
1. Der Ölstand ist zu niedrig
2. Der Kühler ist blockiert
13. Der Luftfilter ist verstopft
14. Es liegt ein Problem mit dem Rotor vor
3. Im Tuofeng-Schlitz 15 strömt heiße Luft zurück. Der Ölkühler ist blockiert
4. Unzureichende Kühlluftmenge
16. Der Kolben des Entlastungsventils ist beschädigt und klemmt.17. Das Mindestdruckventil klemmt.
5. Das Thermostatventil klemmt
7. Der Kühlwasserfluss ist nicht gleichmäßig (Unterdruck). 18 Schlauchleckage und Verstopfung
6. Die Kühlwassereintrittstemperatur ist zu hoch
8. Das Ölabsperrventil steckt fest
9. Die Ölrücklaufleitung ist verstopft
10. Der Druckunterschied des Öl- und Gasabscheiders ist zu groß
11. Der Nachkühler ist verstopft
12. Der Ölfilter ist verstopft
Ursachen für Motorüberlastungsfehler
1. Überlastrelais F21 altert, schlechter Kontakt, beschädigt. 2. Überlastrelais Q15 altert, schlechter Anschlusswinkel, beschädigt
3. Die normalerweise geschlossene Ecke der Relais F21 und Q15 ist getrennt
4. Ausfall der Winkelverbindung (Alterungslichtbogen)
6. Das Magnetventil ist beschädigt
8. Der Öl- und Gasabscheider ist verstopft
10. Das Mindestdruckventil klemmt
12. Die dreiphasige Spannung ist zu niedrig oder unausgeglichen
13. Der Kühlventilator des Motors ist beschädigt oder die Wärmeableitung ist schlecht
14. Der Rotor steckt fest
16. Das Motorlager weist keinen Fetttropfen auf
18. Schlechte Bodenisolierung
5. Computerausfall (Alterung)
7. Das Einlassventil lässt sich nicht öffnen
9. Der Nachkühler ist blockiert
11. Das Motorlager ist beschädigt
15. Das Nebenrad des Förderers ist schwer
17. Dreiphasige Isolierung ist zu niedrig
19. Alterung der Linie, Endverbrennung
Was sind die häufigsten Gründe für laufendes Öl?
Der Ölstand ist zu hoch und es wurde zu viel Öl eingespritzt.
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Ölrücklaufleitung verstopft.Die Installation der Ölrücklaufleitung (der Abstand vom unteren Teil des Ölabscheidekerns) entspricht nicht den Anforderungen und der Abgasdruck ist bei laufendem Gerät zu niedrig
Der Abscheider im Abscheiderzylinder ist beschädigt und das Gerät weist Öllecks auf
Falsches Öl, viel Schaum
8. Ölverschlechterung oder überfälliger Gebrauch.9. Das Öl im Außenspinner: Wenn der O-Ring des Kernrohrs nicht abgedichtet ist, tritt Öl aus.10. Wenn das Gerät über ein Ölrücklauf-Rückschlagventil verfügt, stoppt das Einwegventil das Gerät. Das Öl fließt zurück zum Ölabscheider, und beim Neustart geht das Öl aus.11. Der Ölabscheiderkern ist beschädigt und gerissen.
Gründe für einen hohen Ölgehalt in der Druckluft von Schraubenkompressoren
Qualität von Öl- und Gasabscheidern
Ölrücklaufleitung oder Ölrücklauf-Rückschlagventil verstopft
Der Öffnungsdruck des Druckhalteventils ist zu niedrig
Viertens: Der Druckeinsatz ist zu gering
Fünftens: die Qualität des Ölschaums
Das gemeinsame Druckhalteventil ist auf mindestens 0,40 MPa eingestellt, um das Gas abzulassen.
Am besten verwenden Sie den originalen (eingebauten) Öl- und Gasabscheiderkern.Ob die Position der Ölrücklaufleitung versetzt ist oder nicht, hängt von der Ölrücklaufleitung und dem Filtersieb bzw. dem Ölrücklauf-Rückschlagventil ab.
Eine zu hohe Durchflussrate des Luftkompressor-Druckhalteventils kann auch zu einem hohen Ölgehalt in der Druckluft führen (Öffnungsdruck ist zu niedrig). Diese Situation tritt häufig auf.
Warum sollte Schmieröl regelmäßig ausgetauscht werden?
Nachdem das Schmieröl über einen bestimmten Zeitraum verwendet wurde, muss es aufgrund folgender Faktoren, die sich auf die Qualität des Öls auswirken, regelmäßig ausgetauscht werden: 1. Metallspäne, die aufgrund von Verschleiß von der Reibfläche abgerieben werden;2. Staub und andere durch die Luft eingeschleppte harte Partikel: 3. Formsand, der nicht sorgfältig vom Gussstück entfernt wurde;4. Die Lackschicht auf dem Maschinenteil löst sich ab;
5. Das Schmieröl produziert beim Abkühlen Feuchtigkeit und das Öl verschlechtert sich: 6. Die Temperatur und andere Einflüsse des Schmieröls in der Umlaufschmierung verringern allmählich die Schmierleistung des Öls.
Die oben genannten Kleinigkeiten bilden leicht analoge Schleifpasten im Schmieröl, verunreinigen das Schmieröl und beschleunigen den Abrieb der Reibfläche der Maschine erheblich.Wenn sich das Schmieröl der Maschine während des Gebrauchs allmählich auf die folgenden Indikatoren verschlechtert, sollte es durch neues Öl ersetzt werden: Wenn keine Inspektionsausrüstung vorhanden ist und nicht inspiziert werden kann, ersetzen Sie es alle 2000 bis 3000 Stunden durch neues Öl.Und reinigen Sie sorgfältig die Ölversorgungsausrüstung und jede Schmierstelle.
Welche Faktoren beeinflussen den tatsächlichen Hubraum des Schraubenkompressors?
Der theoretische Hubraum des Schraubenkompressors hängt vom Zahnzwischenraum, der Zähnezahl und der Drehzahl ab.Das Zahnzwischenraumvolumen wird durch die geometrische Größe des Rotors bestimmt.Bei Kompressoren gibt es folgende mögliche Gründe dafür, dass die tatsächliche Verdrängung unter der theoretischen Verdrängung liegt: 1) Undichtigkeit.Während des Betriebs besteht kein Kontakt zwischen den Rotoren und zwischen Rotor und Gehäuse und es bleibt ein gewisser Spalt bestehen, sodass es zu Gaslecks kommt.Wenn das unter Druck stehende Gas durch den Spalt zum Saugrohr und zur Saugnut entweicht, verringert sich das Abgasvolumen.Um die Leckage zu reduzieren, werden an der Zahnoberseite des angetriebenen Rotors Dichtzähne angebracht, an der Zahnwurzel des antreibenden Rotors werden Dichtnuten geöffnet und an der Stirnseite werden zusätzlich ring- oder streifenförmige Dichtzähne verarbeitet.Wenn diese Dichtungsleitungen verschlissen sind, erhöht sich die Leckage und das Abgasvolumen nimmt ab: 2) Einatemzustand.Der Schraubenkompressor ist ein volumetrischer Kompressor, das Ansaugvolumen bleibt unverändert.Wenn die Ansaugtemperatur ansteigt oder der Widerstand der Ansaugleitung zu groß ist, um den Ansaugdruck zu verringern, nimmt die Dichte des Gases ab und die Qualität des Gases nimmt entsprechend ab.Verschiebung:
Welche Faktoren beeinflussen den tatsächlichen Hubraum des Schraubenkompressors?
3) Kühlwirkung.Während des Verdichtungsvorgangs steigt die Temperatur des Gases und damit auch die Temperatur des Rotors und des Gehäuses.Während des Ansaugvorgangs wird das Gas daher durch den Rotor und das Gehäuse erhitzt und dehnt sich aus, wodurch sich das Ansaugvolumen entsprechend verringert.Einige der Rotoren des Schraubenluftkompressors werden durch Öl gekühlt, und das Gehäuse wird durch Wasser gekühlt.Einer der Zwecke besteht darin, die Temperatur zu senken.Wenn die Kühlwirkung nicht gut ist, steigt die Temperatur und das Abgasvolumen nimmt ab;
4) Geschwindigkeit.Die Fördermenge des Schraubenkompressors ist direkt proportional zur Drehzahl.Die Geschwindigkeit ändert sich häufig mit der Spannung und Frequenz des Stromnetzes.Bei einer Spannungsreduzierung (bei Asynchronmotoren) oder einer Frequenzreduzierung sinkt die Drehzahl und damit die Gasmenge.
Der Hauptgrund für die hohe Temperatur des Schraubenkompressors
1234 Das Lagerspiel ist klein;das Lagerpolster ist beschädigt;der Schmierölversorgungsdruck ist zu niedrig;der Ölrücklauf des Kompressors ist nicht reibungslos;
D.
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Der Kompressor befindet sich in einem anormalen Betriebszustand, der Axialschub ist zu groß (Axiallager);
6. Der Wirkungsgrad des Schmierölwärmetauschers nimmt ab und die Öleinlasstemperatur ist hoch;
Wenn die oben genannten Gründe vorliegen, hängt die vom Lager angezeigte Temperatur davon ab, ob der Platin-Wärmewiderstand zur Temperaturmessung normal angeschlossen ist.
Vier Gründe, warum die Temperatur des Schraubenkompressors zu hoch ist
1. Die Effizienz des Kühlers ist gering
2. Alterungsfehler des Schmieröls
3. Der Öltemperatursensor fällt aus
4. Schlechte Koordination beweglicher Teile
Neun, Kompressor überhitzt
A.Es ist kein Öl vorhanden oder der Ölstand ist zu niedrig
Ölfilter verstopft
Das Kraftstoffabsperrventil fällt aus und die Spule klemmt C.
D.Das Filterelement des Öl-Gas-Abscheiders ist verstopft oder der Widerstand ist zu hoch
e.Die Oberfläche des Ölkühlers ist verstopft
Die spezifischen Gründe für die hohe Temperatur des Schraubenkompressors
*Der Kühlmittelstand der Einheit ist zu niedrig
* Das Ölfilterelement ist verstopft
*Fehler am Ölregelventil (fehlerhaftes Bauteil).
* Die Membran des Kraftstoffabschalt-Magnetventils ist gebrochen oder gealtert
*Lüftermotorfehler.
*Der Kühlventilator ist beschädigt.
* Der Abgaskanal ist nicht glatt oder der Abgaswiderstand ist groß (in Lee).
*Umgebungstemperatur überschreitet den angegebenen Bereich
*Fehler des Temperatursensors.
* Ob das Manometer defekt ist.
Warum der Kompressor nicht lädt
A.Der Druck in der Gasleitung übersteigt den Nennlastdruck und der Druckregler wird abgeklemmt
Atlas Copco
Lösung a.Es besteht keine Notwendigkeit, Maßnahmen zu ergreifen.Wenn der Druck in der Gasleitung niedriger ist als der Ladedruck (Positionsdruck) des Druckreglers, lädt der Kompressor automatisch
B.Ausfall des Magnetventils
C.In der Steuerleitung zwischen dem Öl-Gas-Abscheider und dem Entlastungsventil liegt eine Undichtigkeit vor
B.Entfernen und prüfen, bei Bedarf ersetzen
C. Überprüfen Sie die Rohrleitung und den Anschluss. Bei Undichtigkeiten muss diese repariert werden.
