Unter den Kompressorfehlern ist der Abgasölfehler am häufigsten. Die Hauptursachen für den Abgasölfehler sind: 1. Der Ölabscheidekern ist beschädigt.Während des Betriebs des Luftkompressors wird der Ölabscheidekern beschädigt, z. B. durch Bruch und Perforation, sodass er die Funktion der Öl-Gas-Trennung verliert.Das heißt, das Mischgas und die Abgasleitung des Kompressors sind direkt miteinander verbunden, sodass keine große Menge Kühlöl abgetrennt wird und zusammen mit dem Gas aus dem Körper austritt, was den Öltransportfehler verursacht im Abgasprozess.2. Die Ölrücklaufleitung ist außer Betrieb.Im Arbeitsprozess des Schraubenluftkompressors kommt der Ölrücklaufleitung eine wichtige Verantwortung zu, und es entsteht ein Druckunterschied zwischen dem Inneren des Ölabscheidekerns und dem Einlass des Kompressors.Unter der Wirkung dieser Druckdifferenz ist die Ölrücklaufleitung dafür verantwortlich, das am Boden des Ölabscheidekerns gesammelte Öl zurück zum Kompressor zu transportieren und es im nächsten Zyklus weiter zu verwenden.Wenn der Ölrücklaufkreislauf verstopft, defekt und unsachgemäß installiert ist, kann das am Boden des Ölabscheidekerns angesammelte Öl nicht zurück zum Kompressor transportiert werden, was dazu führt, dass sich zu viel Öl am Boden ansammelt, sodass dieser Teil des Öls nicht mehr vorhanden ist Das nicht zum Kompressor zurücktransportierte Öl wird mit dem Gas ausgestoßen und es kommt zu Öleinschlüssen im Abgasprozess.3. Die Systemdruckregelung ist zu niedrig. Wenn der Systemdruck während des Betriebs zu niedrig geregelt wird, ist die Zentrifugalkraft im Abscheider geringer als die erforderliche Zentrifugalkraft, sodass die Funktion des Abscheiders nicht vollständig wiedergegeben wird , und der Ölgehalt des Gases, das im nächsten Glied in den Abscheiderkern eintritt, ist zu hoch, wodurch sein Abscheidebereich überschritten wird, was zu einer unvollständigen Öl-Gas-Trennung und einem Öltransportfehler im Kompressorabgasprozess führt.4, Ausfall des Mindestdruckventils Die Funktion des Mindestdruckventils besteht darin, sicherzustellen, dass der Systemdruck während des Betriebs über dem Mindestdruck liegt.Bei Ausfall des Mindestdruckventils ist der Mindestdruck der Anlage nicht gewährleistet.Da der Gasverbrauch der Glücksausrüstung sehr hoch ist, ist der Systemdruck zu niedrig und die Ölrücklaufleitung kann kein Öl zurückführen.Das am Boden des Ölabscheiderkerns gesammelte Öl wird nicht zum Kompressor zurückgeleitet, sondern mit komprimiertem Gas aus dem Kompressor ausgestoßen, was zu einem Öltransportfehler im Prozess der flachen Abgasführung führt.5. Es wurde zu viel Kühlöl in den Kompressor eingefüllt.Vor dem Betrieb des Kompressors wird zu viel Kühlöl hinzugefügt, was die Reichweite des Kompressors überschreitet, sodass im Betrieb des Kompressors aufgrund des hohen Ölstands, obwohl Öl und Gas durch das Trennsystem getrennt werden, in Bei der Gasentladung wird das Gas auch das Kühlöl in das Gas einbeziehen und es entladen, was zu einem hohen Ölgehalt im entladenen Gas und einem Öltransportfehler führt.6. Die Qualität des Kühlöls ist ungeeignet. Vor dem Betrieb des Kompressors wurde unqualifiziertes Kühlöl hinzugefügt, oder das Kühlöl hat die anwendbare Zeit überschritten und der Kühleffekt konnte nicht erreicht werden.Dann verliert das Kühlöl während des Betriebs des Schraubenkompressors seine Funktion und kann Öl und Gas nicht kühlen und trennen.Dann liegt mit Sicherheit ein Ölfehler im Abgasprozess vor.
Schritte zur Fehlerbehebung: Wenn Öl im Abgas des Kompressors gefunden wird, ist es nicht notwendig, das Gerät blind zu zerlegen, sondern die oben genannten Ursachen zu analysieren und die Schritte von einfach bis schwierig zu befolgen, um den Ort des Fehlers zu bestimmen.Dies kann die Reparaturzeit und den Arbeitsaufwand erheblich reduzieren.Wenn der Kompressor normal startet und das System den Nenndruck erreicht, öffnen Sie langsam den Auslassschieber mit einer möglichst kleinen Öffnung, damit eine kleine Menge Gas austreten kann.Richten Sie zu diesem Zeitpunkt ein trockenes Papiertuch auf den austretenden Luftstrom.Wenn das Papiertuch sofort seine Farbe ändert und Öltröpfchen aufweist, kann davon ausgegangen werden, dass das Öl im Auspuff des Kompressors den Standard überschreitet.Anhand der Ölmenge im Abgas und unterschiedlicher Zeiträume kann der Fehlerort richtig beurteilt werden.Wenn die Öffnung des Auslassschiebers vergrößert wird, wird festgestellt, dass der Abluftstrom eine ununterbrochene, dichte Nebelform aufweist, was darauf hinweist, dass der Ölgehalt des Luftstroms sehr hoch ist, und dann den Ölrücklauf der Ölrücklaufleitung überprüfen Spiegel.Wenn die Ölrückführung des Beobachtungsspiegels der Ölrückführungsleitung offensichtlich zunimmt, ist im Allgemeinen der Separatorkern beschädigt oder es wurde zu viel Kühlöl des Separators hinzugefügt;Wenn im Beobachtungsspiegel der Ölrücklaufleitung kein Ölrücklauf erfolgt, ist die Ölrücklaufleitung im Allgemeinen defekt oder verstopft.Wenn die Öffnung des Abluftschiebers vergrößert wird, stellt sich heraus, dass der vordere Teil des Abluftstroms dichter Nebel ist, und nach einiger Zeit ist dies normal;Erhöhen Sie die Öffnung des Auslassschiebers weiter und öffnen Sie alle Auslassventile.Beobachten Sie zu diesem Zeitpunkt das Manometer des Systems.Wenn der angezeigte Druck des Manometers niedriger ist als der eingestellte Druck des Mindestdruckventils, entlüftet das Auslassventil weiter und der Luftstrom befindet sich in einer ununterbrochenen dichten Nebelform.In diesem Fall liegt die Ursache in der Regel im Ausfall des Mindestdruckventils.Nach dem normalen Abschalten entlüftet das automatische Entlüftungsventil.Befindet sich viel Öl im Auspuff, ist das automatische Entlüftungsventil beschädigt.Gängige Maßnahmen zur Fehlerbeseitigung Es gibt verschiedene Ursachen für Ölfehler im Abgas des Schraubenkompressors während des Betriebs, und aus unterschiedlichen Gründen sind unterschiedliche Lösungen erforderlich.1, Problem der Beschädigung des Ölabscheidekerns Die Beschädigung des Ölabscheidekerns ist ein häufiges Phänomen. Daher ist es notwendig, die Ausrüstung vor dem Betrieb des Schraubenkompressors zu überprüfen, die Betriebsabläufe während des Gebrauchs strikt einzuhalten und die Ausrüstung nach dem Gebrauch regelmäßig zu warten.Wenn sich herausstellt, dass der Ölabscheidekern beschädigt und perforiert ist, sollte er rechtzeitig ausgetauscht werden, um den normalen Betrieb des Geräts sicherzustellen.2. Es liegt ein Problem mit dem Ölrücklaufkreislauf vor.Wenn während des Betriebs des Geräts der Ölrücklaufkreislauf blockiert ist, muss zunächst der Druckabfall des Abscheiders überprüft werden.Wenn der Druckabfall kein Problem darstellt, muss der Ölabscheiderkern gereinigt werden.Wenn der Ölabscheiderkern bricht, muss er rechtzeitig ersetzt werden.3, die Systemdruckregelung ist zu niedrig.Betreiber sollten mit dem Steuerdruck des Geräts vertraut sein und bei Problemen die Belastung des Systems reduzieren, damit der Systemdruck den Nennarbeitsdruck erreichen kann.4, das Problem des Ausfalls des Mindestdruckventils Wenn im tatsächlichen Betrieb festgestellt wird, dass das Mindestdruckventil ungültig ist, muss es ersetzt werden, und die Arbeiten werden nach Abschluss des Austauschs durchgeführt.5. Dem Kompressor wird zu viel Kühlöl zugeführt.Wenn wir dem Kompressor Kühlöl hinzufügen, sollten wir zunächst den theoretischen Wert kennen, wie viel Kühlöl der Ausrüstung hinzugefügt werden sollte, und es sollte eine spezielle Person für die Zugabe von Kühlöl verantwortlich sein, die im Allgemeinen unterhalb der Mitte kontrolliert werden sollte des Spiegels.6, Probleme mit der Kühlölqualität Die Zugabe von Kühlöl sollte strikt den Anforderungen der Kühlölausrüstung entsprechen, da unterschiedliche Anlagen unterschiedliche Anforderungen an Kühlöl stellen.Nach dem Hinzufügen sollte die Zugabezeit aufgezeichnet werden und das Kühlöl sollte rechtzeitig nach Erreichen seiner Lebensdauer ausgetauscht werden.Die Qualität des hinzugefügten Kühlöls sollte streng kontrolliert werden, um zu verhindern, dass unqualifiziertes Kühlöl hinzugefügt wird.Fehlerbehebung und Lösung von Problemen, die Aufmerksamkeit erfordern
Bei der Störungsbeseitigung müssen mehrere Punkte beachtet werden, da sonst die Störung zwar nicht auszuschließen ist, aber unter Umständen größere Folgen nach sich zieht.Wenn festgestellt wird, dass ein Problem mit der Ölrücklaufleitung vorliegt, kann die Ölrücklaufleitung gereinigt und verstopft oder erneut geschweißt werden.Dabei ist Folgendes zu beachten: Erstens muss die Ölrücklaufleitung frei sein und der Innendurchmesser der Rohrleitung darf durch Schweißen nicht verringert werden.Zweitens muss die Einbaulage der Ölrücklaufleitung korrekt sein.Im Allgemeinen beträgt der Spalt zwischen der unteren mittleren Aussparung des Abscheiderkerns und dem Ende der Ölrücklaufleitung 3 bis 4 mm. Wenn festgestellt wird, dass ein Problem mit dem Abscheiderkern vorliegt, kann nur ein neuer Abscheiderkern ersetzt werden .Dabei ist Vorsicht geboten: Prüfen Sie zunächst sorgfältig, ob der neue Separatorkern verformt oder beschädigt ist.Zweitens ist es notwendig, die Verbindungsfläche zwischen dem Trennzylinder und der oberen Abdeckung zu reinigen;Überprüfen Sie abschließend bei der Installation, ob sich auf dem Dichtungspapierpad oben am Separatorkern Leiter, z. B. Metall, befindet, da sich das Kühlöl im Separator mit hoher Geschwindigkeit dreht, was zu starker statischer Elektrizität am Separator führt Kern.Wenn festgestellt wird, dass der Ölstand im Abscheider zu hoch ist, sollte das Öl ordnungsgemäß abgelassen werden.Um den Ölstand des Abscheiders korrekt zu prüfen, muss das Gerät zunächst horizontal abgestellt werden.Ist der Neigungswinkel des Gerätes zu groß, ist die Anzeige am Ölstandsmesser des Abscheiders ungenau.Zweitens sollte der Inspektionszeitpunkt vor der Fahrt oder nach einer halbstündigen Pause gewählt werden.Obwohl der Schraubenkompressor ein äußerst zuverlässiges Modell ist, ist er nicht wartungsfrei.Es ist zu beachten, dass es bei jedem Gerät „drei Einsatzpunkte und sieben Wartungspunkte“ gibt.Unabhängig davon, ob sich Öl im Auspuff befindet oder andere Fehler vorliegen, sollten die Wartungsarbeiten im Betrieb verstärkt werden, um die Fehler im Keim zu ersticken.
